top of page

Адаптер (корректор) спидометра - v.2.**

1700 руб.

Корректор скорости предназначен для коррекции параметров частотного сигнала  от датчика скорости к спидометру.

Может быть установлен на автомобили имеющие питание бортовой сети +12В. В качестве источника сигнала могут быть как "цифровые" датчики Холла, так и "аналоговые" индуктивные, например ABS.

Корректор выполнен на базе микроконтроллера и обеспечивает коррекцию частотного сигнала путем умножения или деления частоты на постоянный коэффициент, задаваемый при настройке. Устройство имеет регулятор чувствительности. Может работать в режиме "открытый коллектор", без подтяжки к уровню питающего напряжения.

Питание контроллера осуществляется через фильтр для уменьшение помех из бортсети автомобиля.

Обратите внимание: - с тахометром это устройство может не работать! 

1.JPG

Функции контроллера:

Для управления процессом преобразования корректор имеет  настройку коэффициента преобразования частоты в сторону увеличения или уменьшения. Коэффициент может принимать значения от 0.20 (ув. до 5 раз) до 10.09 (умен. до 10 раз) Значения  <1 увеличивают частоту на выходе (скорость на спидометре). А значения >1 уменьшают.

Корректор имеет светодиод  и две кнопки, служащих для процесса настройки параметров (установки коэффициента).

КорректорСпидометра-V2-4.jpg

Схема подключения

Произвести подключение корректора согласно приведенной схеме.

*цвета проводов, указаны на самом устройстве.

Настройка:

Изначально коэффициент корректора = 1 это означает, что корректор не вносит никаких изменений частоты (скорости). Значения  <1 увеличивают частоту на выходе (скорость на спидометре). А значения >1 уменьшают.

Коэффициент может принимать значения от 0.20 до 10.09 с точностью до 0.01.

Для настройки предназначены две кнопки: кнопка (у светодиода) – «грубая» установка, шаг – 0.1, вторая «точная», шаг -0.01. Установка осуществляется с помощью светодиода, подсчетом его миганий.

Для этого необходимо:

 отключить питание корректора (выключить зажигание) – нажать и удерживать нужную кнопку – включить питание (зажигание) , светодиод начнет мигать – отсчитать сколько нужно и отпустить кнопку. Светодиод мигнет несколько раз быстро – значение сохранено в энерго-независимой памяти, корректор перейдет в нормальный режим работы.

Таким образом установить значение коэффициента с точностью до 0.1 и 0.01, порядок установки значения не имеет – во время работы корректора они суммируются, например: 0.9 + 0.03 = 0.93

Отсчет «грубой» установки (десятых):

 

корректор-таблица.jpg

Если удерживать кнопку не отпуская, светодиод отсчитает до максимального значения, потом загорится на секунду – произойдет сохранение этого значения и корректор перейдет в нормальный режим работы.

Установка «сотых» полностью аналогична, за исключением того, что отсчет идет от нуля.

Отсчет «точной» установки (сотых):

 вспышка – значение

1                0.00

2                0.01

3                0.02

4                0.03

5                0.04

6                0.05

7                0.06

8                0.07

9                0.08

 10             0.09

11.JPG

Расчет коэффициента.

Чтобы рассчитать требуемый коэффициент есть не сложная формула:

К=Vd/Vk
где К-коэффициент коррекции;  Vd — скорость до коррекции; Vk-скорость после коррекции.

Пример расчета:
1) спидометр показывает 100км\ч, а должен 125км\ч; считаем K=(100/125)=0.8 Значит нужно  установить коэффициент 0.8 И если потребуется, подстроить точнее установкой «сотых».

2) спидометр показывает 80км\ч, а должен 60км\ч; K=(80/60)=1.33 Значит нужно  установить коэффициент 1.33

...

Дополнительные настройки.

Установка коэффициента 1.00

-до подачи питания, нажать и удерживать две кнопки одновременно – будет установлен коэффициент 1.0, светодиод мигнет трижды, кнопки отпустить;

 

Установка скорости отсчета (скорость мигания светодиода)

- если продолжать удерживать две кнопки, через 2сек. начнется установка скорости отсчета, начнет мигать светодиод, чем больше вспышек – медленнее отсчет коэффициента  (по умолчанию – 2).

Монтаж и подключение.

При установке адаптера следует обеспечить минимально возможную длину

подключения белого и чёрного проводов (1.0м и менее). Расстояние от

жёлтого и красного проводов до точек их подключения может быть любым,

 

1. При подключении к 2-выводному датчику АБС, если датчик подключен к

исправному функционирующему блоку АБС.

- Белый провод подключить в параллель к (+) выводу датчика

- Чёрный провод подключить в параллель к проводу подключения массы на

блок управления АБС

 

2. При подключении к 2-выводному датчику АБС, если блок управления АБС

отсутствует либо не нужен

- Подключаться к любому из передних датчиков

- Проводку датчика выполнить витой парой в экране

- Один (любой) провод датчика и экран подсоединить на массу со стороны

салона (например в параллель к проводу массы приборной панели). В ту же

самую точку подсоединить чёрный провод адаптера

- Белый провод адаптера подсоединить ко второму проводу датчика

- Проследить чтобы экран и провод массы датчика нигде не касались кузова,

Т.е. чтобы заземление происходило только в одной точке.

 

3. При подключении к 3-выводному датчику скорости в хвостовике МКИП

либо колесному датчику АБС), либо к выходу скорости от ЭБУ.

- Питание датчика и красный провод адаптера подсоединить в одной точке

(например, в параллель к питанию панели приборов)

- Массу датчика и чёрный провод адаптера подсоединить в одной точке

(например, в параллель к массе панели приборов)

- Белый провод адаптера подсоединить к выходному сигналу датчика.

 

При нестандартном подключении адаптера и некачественно выполненной

проводке датчика, может наблюдаться реагирование адаптера на помехи от

системы зажигания, что проявляется как колебания стрелки спидометра. Если

нет возможности выполнить проводку более качественно, проблема может

быть попробована решена установкой конденсатора между белым и чёрным проводами адаптера. Конструкция любая, номинал от 0.001 до 0.0047 мкФ для

2 выводных датчиков, и от 0.01 до 0.047 мкФ для 3-выводных датчиков.

Внимание! Подключение и настройка этого устройства потребует некоторых знаний электрики, понимания принципа работы датчиков и т.п.

Технические характеристики

Напряжение питания, В                                                      -    10-16

Форма сигнала, вход                                                 -меандр,синус

Амплитуда входного сигнала,В                                       -   0.3 - 16

Форма сигнала, выход                                                         -меандр

Амплитуда выходного сигнала,В     0-12в, открытый коллектор

Минимальная частота входного сигнала, Гц                          -    3

Коэффициент ускорения\замедления, раз          - 0.20 до 10.09 

Фильтр питания (EMI-фильтр)                                                - есть

Габаритные размеры, мм,                                                   -   45х25

2.JPG

Актуальная модификация устройства:

V- 2.41 

Возможна установка коэффициента до 20.09 (уменьшение в 20раз)

V- 2.40 

Переработана входная схема устройства.  Возможна работа с любым сигналом, "подтяжка" и регулятор теперь не нужны.

V- 2.30 

Добавлен dip-переключатель. Можно включать\выключать подтягивающий резистор не только к выходу, но и входу.

V- 2.20 

Добавлен второй светодиод (между конденсатором и регулятором, на данной фотографии он красного цвета) - индикатор выходного сигнала.

V- 2.10 

Внес изменения в "железной" части.

V- 2.01 

Во время работы светодиод выполняет роль индикатора входящего сигнала. Добавлен фильтр питания. В некоторых автомобилях из-за сильных помех могли быть сбои в работе адаптера.

V- 2.00

Первый вариант адаптера-2

Снял небольшой ролик о тестировании и настройке устройства.

2.3

Подробнее о  работе устройства можно узнать на моей страничке драйв2:

https://www.drive2.ru/b/600744567188231919/

Про подключение к датчикам Холла.

https://www.drive2.ru/b/631599337364783326/

Преобразователь-делитель (х10)

https://www.drive2.ru/b/632944589841383289/

О варианте 2.4

https://www.drive2.ru/b/635083964591120154/

Круиз-контроль от Mazda 6 в ВАЗ 2115

https://www.youtube.com/watch?v=qL0Y_xovexo

bottom of page